CJ-3B

1955

Dieser Willys Jeep aus dem Baujahr 1955 wurde in Toledo, Ohio gebaut und wurde neu an das Schweizer Militär verkauft. Diese nutzten das Fahrzeug bis ins Jahr 1962, aus dieser Zeit sind auch noch einige originale, handgeschriebene Fahrtenbücher vorhanden. Nach der Dienstzeit bei
der Armee wurde der Willys nach Vorarlberg verkauft.

1968 baute der damalige Besitzer den Motor um, eingebaut wurde ein Zweilitermotor mit 95 PS aus einem Mercedes 200, der aus einem 1962er Unfallwagen stammt. Weil dieser viel zuverlässiger und problemloser läuft als das Originalaggregat, verrichtet er auch heute noch seinen Dienst unter dieser Haube.

1989 verkaufte der österreichischer Erstbesitzer diesen Wagen in den Bregenzerwald, von dem ich ihn im Jahr 2006 erwerben konnte. Als ich ihn in der Garage besichtigte, stand er viele
Jahre unbewegt. Mit einer geladenen Batterie und frischem Benzin gelang schon der dritte oder vierte Startversuch, sodaß ich ihn mit einem Werkstattkennzeichen nach Hause nehmen konnte.

Meine damaligen Kenntnisse über Willys waren eher bescheiden, die aber rasch besser wurde. Also zerlegte ich das Teil bis auf das Fahrgestell um alles von Grund auf neu zu machen. Das Chassis
war völlig rostfrei, was man von der Karosserie nicht behaupten kann. Deshalb wurden die Blechteile alle sandgestrahlt. Viele Reparaturbleche und viele Meter Schweißdraht später wurde die Karosseriunterseite mit Zinkstaub beschichtet, dann grundiert und lackiert. Als Unterbodenschutz und Hohlraumversiegelung kam hier ein
Langzeitfett zum Einsatz. Das Fahrgestell wurde von alten Lackschichten und Unterbodenschutz
befreit. Danach ordentlich grundiert und lackiert.

Die Achsen wurden ausgebaut, technisch durchgecheckt und auf Vordermann gebracht. Nach ordentlichem Saubermachen wurden auch diese lackiert. Die Blattfedern und Stoßdämpfer zähle ich zu den Verschleißteilen und wurden neu angeschafft, ordentlich gefettet und zusammen mit den Achsen wieder eingebaut.

Als dann die gesamte Elektrik funktionierte, baute ich Leuchten, Schalter, Anzeigeinstrumente wieder aus. Es erfolgt die Epoxidharzgrundierung auf der Karosserieoberseite und den 2K Lack in standesgemäßem olivgrün. Beim Kauf waren die Sitze alles andere als original, und auch nicht wirklich schön, deshalb habe ich gute gebrauchte Sitzgestelle in Deutschland gekauft. Diese mußten zuerst sandgestrahlt werden, bevor sie ebenfalls grundiert und lackiert wurden, genau wie die Felgen.

Jetzt kam die schönste Arbeit der gesamten Restauration: das Zusammenbauen. Kotflügel und Motorhaube kamen an ihren Platz, die Frontscheibe wurde in den Rahmen eingesetzt und montiert und die Sitze mit neuem Canvas aufgepolstert.

Die 155/16” Nokia Winterreifen wollte ich nicht mehr draufhaben, die Wahl fiel natürlich auf das klassische Militärprofil in der Größe 6,00” x 16”.
Die montierte Dachkonstruktion war weder original, noch schön, deshalb habe ich sie weggelassen. Da es aber ganz ohne Dach auch nicht geht, habe ich mich doch für ein Originaldach entschieden. Die Teile, die man neu bei den bekannten
Teilelieferanten bekommt, sind eine Reproduktion aus Frankreich, aber sehr originalgetreu. Natürlich ist aber “offen” wesentlich schöner, weshalb ich das Dach nur bei sehr unsicherem Wetter montiere.

Die gesamte Restauration nahm ca. 2 Jahre in Anspruch, wobei ich nicht immer Zeit gefunden hatte, an dem Wagen zu arbeiten. Seit dem Frühling 2009 ist er fertig, wobei fertig ist so ein Projekt nie. Es gibt immer etwas zu tun.

Bis Dato war mein Reserverad in der Mitte und der Kanister im Kofferraum. Ein Umstand, der mich schon lange störte, weshalb ich mich im Sommer 2012 ans Werk machte. Das Reserverad rückte weiter nach rechts, links fand dann optimal ein 20L Kanister Platz. Im Reserverad ist der perfekte Stauraum um ein Starthilfekabel zu verstecken. Und dazu montierte ich an der rechten Seite eine Natodose.